Bleu de France, deux bandes blanches, six phares ronds : la « Gorde » est de retour. Dévoilé le 24 septembre 2026 lors du défilé Renault puis exposé au Mondial de Paris en octobre, le Renault 8 Gordini Concept réinvente la berline de rallye des années 60 en coupé électrique à propulsion. Ce qu'il reprend de l'originale, ce qu'il change, et pourquoi la R8 Gordini reste une légende.
La R8 Gordini, l'école de toute une génération
Lancée en 1964, la R8 Gordini transforme une berline familiale à moteur arrière en voiture de course accessible. Amédée Gordini prépare le petit quatre-cylindres de 1 108 cm³, annoncé à 95 ch selon la norme SAE de l'époque. En 1967 arrive la version 1300, reconnaissable à ses quatre phares, avec une boîte à cinq rapports. Sa robe ne change pas : Bleu de France et deux bandes blanches sur toute la longueur.
Dès 1966, la Coupe Gordini fait de la R8 la « voiture-école » de toute une génération de pilotes français, dont Jean Ragnotti. Moteur et roues motrices à l'arrière, poids réduit, freins à disque sur les quatre roues : la Gorde apprend à piloter, parfois à ses dépens, dans les rallyes comme en circuit.
Un coupé électrique à propulsion
Le concept garde l'esprit, pas la carrosserie à quatre portes. C'est un coupé deux places de 4,12 m de long, 1,88 m de large et seulement 1,27 m de haut. Son moteur électrique de 270 ch entraîne les roues arrière, comme le moteur de l'originale. Les jantes de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière rappellent, par leur diamètre plus grand à l'arrière, le « tout à l'arrière » de la R8.
Renault revendique une création 100 % maison : un concours interne, plus de 300 esquisses, deux maquettes au 2/5e, puis une synthèse des deux. L'esprit est celui d'un « café racer », comme sur la R5 Turbo 3E. Détail de voiture de course, le bloc avant n'a pas de joints de capot : il se dépose d'une seule pièce.
Les clins d'œil à l'originale
- six projecteurs ronds intégrés à la face avant, en souvenir des phares additionnels des R8 de rallye ;
- la double bande blanche, devenue structurelle : grilles et feux sont alignés dessus, et elle se prolonge en bleu sur la casquette du tableau de bord ;
- un Bleu de France tri-couche nacré ;
- le lettrage Gordini strié et un nouvel emblème « 8 » à huit segments ;
- l'embossage de ceinture de caisse, qui guide maintenant l'air vers une ouïe ;
- des passages de roue rectangulaires, des rétroviseurs obus et une grille de capot sur toute la largeur.
À l'intérieur : du bleu sur la planche de bord
L'habitacle poursuit le thème : la bande bleue de la carrosserie se prolonge sur la casquette du tableau de bord, au-dessus du volant et d'une instrumentation à cadrans ronds. Les couleurs et matières sont signées Thomas Altet, le dessin extérieur Kévin Goncalves, sous la direction d'Alexandre Malval, directeur du design.
Et après ?
Renault ne parle pas de série : le concept rejoindra le futur musée des Collections Renault à Flins, dont l'ouverture est annoncée dans une quinzaine de mois. Il s'inscrit dans la lignée du restomod R17 electric réalisé avec Ora Ïto et de la R5 Diamant. Pour les passionnés, c'est surtout la preuve que l'héritage Gordini compte toujours chez Renault, soixante ans après les premières Coupes.
Les bandes et monogrammes font partie de l'identité des Renault sportives. Nous refabriquons à la commande les marquages d'origine des R5 Alpine et des R5 Turbo, héritières directes de l'esprit Gordini.
Sources : communiqué Renault du 24 septembre 2026. Visuels : media.renault.com, crédits sous chaque image.