Bleu de France, zwei weiße Streifen, sechs runde Scheinwerfer: Die „Gorde“ ist zurück. Am 24. September 2026 bei der Renault-Parade enthüllt und im Oktober auf dem Pariser Autosalon gezeigt, erfindet der Renault 8 Gordini Concept die Rallye-Limousine der 60er-Jahre als Elektro-Coupé mit Hinterradantrieb neu. Was er vom Original übernimmt, was er ändert und warum der R8 Gordini eine Legende bleibt.
Der R8 Gordini, die Schule einer ganzen Generation
Der 1964 eingeführte R8 Gordini machte aus einer Familienlimousine mit Heckmotor einen erschwinglichen Rennwagen. Amédée Gordini bearbeitete den kleinen Vierzylinder mit 1.108 cm³, der nach der damaligen SAE-Norm mit 95 PS angegeben war. 1967 folgte die Version 1300, erkennbar an ihren vier Scheinwerfern, mit Fünfganggetriebe. Das Farbkleid blieb gleich: Bleu de France mit zwei weißen Streifen über die ganze Länge.
Ab 1966 machte die Coupe Gordini den R8 zum „Schulauto“ einer ganzen Generation französischer Fahrer, darunter Jean Ragnotti. Motor und Antriebsräder hinten, geringes Gewicht, Scheibenbremsen an allen vier Rädern: Die Gorde lehrte das schnelle Fahren, manchmal auf die harte Tour, bei Rallyes ebenso wie auf der Rundstrecke.
Ein Elektro-Coupé mit Hinterradantrieb
Das Konzept bewahrt den Geist, nicht die viertürige Karosserie. Es ist ein zweisitziges Coupé, 4,12 m lang, 1,88 m breit und nur 1,27 m hoch. Sein 270 PS starker Elektromotor treibt die Hinterräder an, wie einst der Motor des Originals. Die 19-Zoll-Räder vorn und 20-Zoll-Räder hinten erinnern mit ihrem größeren Durchmesser hinten an das „Alles hinten“-Konzept des R8.
Renault betont eine komplett hauseigene Entwicklung: ein interner Wettbewerb, mehr als 300 Skizzen, zwei Modelle im Maßstab 2:5 und dann eine Synthese aus beiden. Der Geist ist der eines „Café Racer“, wie beim R5 Turbo 3E. Ein Detail wie beim Rennwagen: Der Vorderwagen hat keine Haubenfugen und lässt sich in einem Stück abnehmen.
Anspielungen auf das Original
- sechs runde Scheinwerfer in der Front, als Erinnerung an die Zusatzscheinwerfer der Rallye-R8;
- der doppelte weiße Streifen, jetzt strukturell: Grills und Leuchten sind darauf ausgerichtet, und er setzt sich in Blau auf der Armaturenbrett-Hutze fort;
- ein dreischichtiges Perlmutt-Bleu de France;
- der geriffelte Gordini-Schriftzug und ein neues „8“-Emblem aus acht Segmenten;
- die Sicke in der Gürtellinie, die nun Luft zu einer Öffnung leitet;
- rechteckige Radläufe, Granatenspiegel und ein Haubengitter über die ganze Breite.
Innen: Blau auf dem Armaturenbrett
Der Innenraum führt das Thema fort: Der blaue Streifen der Karosserie läuft über die Armaturenbrett-Hutze weiter, oberhalb des Lenkrads und der Rundinstrumente. Farben und Materialien stammen von Thomas Altet, das Außendesign von Kévin Goncalves, unter der Leitung von Designchef Alexandre Malval.
Und dann?
Von einer Serie spricht Renault nicht: Das Konzept kommt in das künftige Museum der Collections Renault in Flins, dessen Eröffnung in etwa fünfzehn Monaten angekündigt ist. Es reiht sich ein nach dem mit Ora Ïto realisierten Restomod R17 electric und dem R5 Diamant. Für Liebhaber ist es vor allem der Beweis, dass das Gordini-Erbe bei Renault weiterhin zählt, sechzig Jahre nach den ersten Coupes.
Streifen und Schriftzüge gehören zur Identität der sportlichen Renault. Wir fertigen die Originaldekore des R5 Alpine und des R5 Turbo auf Bestellung nach, direkte Erben des Gordini-Geistes.
Quellen: Renault-Pressemitteilung vom 24. September 2026. Bilder: media.renault.com, Credits unter jedem Bild.