Il y a quarante ans, Peugeot lançait la 205 GTI. Une petite trois portes de 880 kg, un 1,6 litre de 105 ch, des filets rouges et des jantes alu : sur le papier, rien de révolutionnaire. Dans les faits, la voiture qui allait définir la sportive populaire pour toute une génération.
1983-1984 : la 205 arrive au bon moment
Peugeot traverse une période difficile au début des années 1980. La 205, présentée en février 1983, doit sauver la marque. Elle y parvient au-delà des espérances, et la gamme s'élargit rapidement. Pendant ce temps, la 205 Turbo 16 se prépare pour le championnat du monde des rallyes, qu'elle remporte en 1985 et 1986. L'image sportive est toute trouvée.
La GTI arrive en 1984 avec un moteur 1,6 litre de 105 ch, une boîte cinq vitesses et des jantes alu de 14 pouces. Son poids plume fait le reste : la voiture est vive, joueuse, parfois un peu trop pour les conducteurs inexpérimentés, ce qui fait aussi partie de sa légende.
115 ch puis 1.9 : la gamme monte en puissance
En 1986, le 1.6 passe à 115 ch, et une nouvelle version fait son apparition au salon de Paris : la 205 GTI 1.9, avec 130 ch, des jantes de 15 pouces au dessin spécifique et des freins à disques à l'arrière. Les deux versions vont cohabiter jusqu'à la fin de carrière. Pour les puristes, le débat entre 1.6 « plus pointue » et 1.9 « plus coupleuse » n'est toujours pas tranché.
Autour de la GTI gravitent d'autres versions devenues cultes : le cabriolet CTI, les XS et GT pour les budgets plus serrés, la 205 Rallye allégée et dépouillée, ou la série Griffe en fin de carrière. La GTI quitte le catalogue en 1994, après près de 300 000 exemplaires.
Comment reconnaître une 205 GTI d'origine
Beaucoup de 205 GTI ont vécu plusieurs vies : préparations, accidents, réparations approximatives. Les exemplaires restés d'origine sont devenus rares, et les détails font la différence au moment de l'achat comme de la revente :
- les monogrammes : « GTI » sur les custodes et la calandre, inscriptions de hayon, dont le dessin et la taille ont varié selon les années ;
- les filets rouges des boucliers et des baguettes latérales ;
- l'intérieur : moquette et ceintures rouges, sièges spécifiques, volant trois branches ;
- le compartiment moteur : les étiquettes techniques (débitmètre, liquide de refroidissement, alternateur et batterie) sont souvent les premières à disparaître lors d'un nettoyage trop énergique.
Ces éléments ne disent pas tout de l'état mécanique, mais ils racontent l'histoire de la voiture. Un compartiment moteur dont toutes les étiquettes sont encore en place est souvent le signe d'un propriétaire soigneux.
Une youngtimer qui a pris de la valeur
Longtemps considérée comme une petite sportive bon marché, la 205 GTI est aujourd'hui une voiture de collection à part entière. Les exemplaires de plus de 30 ans peuvent prétendre à la carte grise de collection, et les rassemblements organisés pour ses 40 ans attirent des centaines de voitures. La conséquence est simple : on restaure davantage, et on restaure mieux, en cherchant à retrouver la voiture telle qu'elle est sortie d'usine.
Avant de remplacer une étiquette moteur, relevez la version exacte de votre GTI (1.6 105 ch, 1.6 115 ch ou 1.9 130 ch) : les références du débitmètre diffèrent, comme l'indiquent nos sets compartiment moteur.