Hace cuarenta años, Peugeot lanzaba el 205 GTI. Un pequeño tres puertas de 880 kg, un 1.6 de 105 CV, filetes rojos y llantas de aleación: sobre el papel, nada revolucionario. En la práctica, el coche que iba a definir el deportivo popular para toda una generación.
1983-1984: el 205 llega en el momento justo
A comienzos de los años ochenta, Peugeot atraviesa una etapa difícil. El 205, presentado en febrero de 1983, tiene la misión de salvar la marca. Lo consigue con creces, y la gama crece rápidamente. Mientras tanto, el 205 Turbo 16 se prepara para el Mundial de Rallyes, que gana en 1985 y 1986. La imagen deportiva está servida.
El GTI llega en 1984 con un motor 1.6 de 105 CV, caja de cinco marchas y llantas de aleación de 14 pulgadas. Su peso pluma hace el resto: el coche es vivo, juguetón, a veces demasiado para los conductores inexpertos, y eso también forma parte de su leyenda.
115 CV y después el 1.9: la gama gana potencia
En 1986, el 1.6 sube a 115 CV y en el Salón de París aparece una nueva versión: el 205 GTI 1.9, con 130 CV, llantas de 15 pulgadas de diseño específico y frenos de disco traseros. Las dos versiones convivirán hasta el final de su carrera. Para los puristas, el debate entre el 1.6 «más afilado» y el 1.9 «con más par» sigue sin resolverse.
Alrededor del GTI giran otras versiones que se han vuelto de culto: el cabrio CTI, los XS y GT para bolsillos más ajustados, el 205 Rallye, aligerado y despojado de todo lo superfluo, o la serie Griffe al final de su vida comercial. El GTI sale del catálogo en 1994, tras cerca de 300 000 unidades.
Cómo reconocer un 205 GTI de origen
Muchos 205 GTI han vivido varias vidas: preparaciones, golpes, reparaciones aproximadas. Las unidades que siguen de origen se han vuelto escasas, y los detalles marcan la diferencia tanto al comprar como al vender:
- los anagramas: «GTI» en los pilares traseros y en la calandra, inscripciones del portón, cuyo diseño y tamaño variaron según los años;
- los filetes rojos de los paragolpes y de las molduras laterales;
- el interior: moqueta y cinturones rojos, asientos específicos, volante de tres radios;
- el vano motor: las etiquetas técnicas (caudalímetro, líquido refrigerante, alternador y batería) suelen ser las primeras en desaparecer con una limpieza demasiado enérgica.
Estos elementos no lo dicen todo sobre el estado mecánico, pero cuentan la historia del coche. Un vano motor con todas sus etiquetas en su sitio suele ser señal de un propietario cuidadoso.
Un youngtimer que se ha revalorizado
Durante mucho tiempo considerado un pequeño deportivo barato, el 205 GTI es hoy un coche de colección con todas las letras. Las unidades con más de 30 años pueden optar en Francia a la matriculación como vehículo histórico (carte grise de collection), y las concentraciones organizadas por su 40 aniversario reúnen a cientos de coches. La consecuencia es sencilla: se restaura más y se restaura mejor, buscando devolver el coche al estado en que salió de fábrica.
Antes de sustituir una etiqueta del motor, comprueba la versión exacta de tu GTI (1.6 de 105 CV, 1.6 de 115 CV o 1.9 de 130 CV): las referencias del caudalímetro cambian, como indican nuestros sets para el vano motor.