Depuis que Renault Sport a laissé la place à Alpine et que la Mégane RS Ultime a clos la lignée en 2023, un mot revient de plus en plus souvent dans les discussions entre passionnés : la Mégane 3 RS serait la youngtimer de demain. Elle n'a pourtant qu'une quinzaine d'années. Explication.
Une compacte pensée pour la piste
Lancée en 2009 avec un 2,0 litres turbo de 250 ch, la Mégane 3 RS reprend une recette que Renault Sport maîtrise depuis la Clio 2 RS : un châssis travaillé avant tout, un moteur généreux, et des versions de plus en plus radicales au fil des années. Le châssis Cup, avec son différentiel à glissement limité, devient vite la référence chez les amateurs de journées circuit.
La puissance monte à 265 ch, puis à 275 ch avec la Trophy de 2014. La même année, la Trophy-R, allégée d'environ 80 kg et produite à 250 exemplaires, signe un tour du Nürburgring en 7 min 54 s, un record pour une traction à l'époque. Le genre de chiffre qui forge une réputation pour longtemps.
Pourquoi elle coche toutes les cases
- La fin d'une époque : moteur thermique, boîte manuelle, pas d'assistance électronique envahissante. Ce qui était normal en 2010 devient rare.
- Un palmarès : les records du Nürburgring et les séries limitées numérotées alimentent déjà la légende.
- Des séries spéciales : Trophy, Trophy-R, Red Bull Racing RB7 et d'autres éditions, avec leurs décorations propres, qui intéressent déjà les collectionneurs.
- Une communauté active : clubs, sorties sur circuit, forums très documentés.
Les versions à surveiller
Comme souvent, ce sont les versions les plus typées qui prennent de la valeur en premier. Une Trophy ou une Trophy-R en bon état, avec un historique clair et ses décorations d'origine, se négocie déjà bien au-dessus d'une 250 classique. Mais pour beaucoup de passionnés, la meilleure affaire reste aujourd'hui une 265 châssis Cup saine, peu modifiée, qui a été entretenue dans le réseau.
Le revers de la médaille, c'est que beaucoup de Mégane 3 RS ont été préparées : reprogrammation, échappement, suspensions. Un exemplaire resté proche de l'origine sera, dans quelques années, le plus recherché. Si vous en avez un, conservez précieusement les pièces d'origine démontées.
Préserver, plutôt que restaurer
La Mégane 3 RS est encore à l'âge où l'on peut préserver plutôt que restaurer. Les décors exposés, comme les damiers de portes de la Trophy-R ou l'inscription « Trophy » de la lame avant, souffrent des gravillons et des lavages haute pression. Les remplacer avant qu'ils ne se dégradent trop, c'est garder la voiture dans son état d'origine.
Et si vous emmenez la vôtre sur circuit, ce qui reste la meilleure façon d'en profiter, jetez un œil à notre gamme dédiée aux circuits automobiles, de Magny-Cours au Nürburgring.