Desde que Renault Sport cedió el testigo a Alpine y el Mégane RS Ultime cerró la saga en 2023, hay una idea que se repite cada vez más entre aficionados: el Mégane 3 RS sería el youngtimer del mañana. Y eso que solo tiene unos quince años. Te lo explicamos.
Un compacto pensado para el circuito
Lanzado en 2009 con un 2.0 turbo de 250 CV, el Mégane 3 RS retoma una receta que Renault Sport domina desde el Clio 2 RS: un chasis trabajado ante todo, un motor generoso y versiones cada vez más radicales con el paso de los años. El chasis Cup, con su diferencial autoblocante, se convierte pronto en la referencia para los aficionados a las tandas en circuito.
La potencia sube a 265 CV y después a 275 CV con el Trophy de 2014. Ese mismo año, el Trophy-R, aligerado en unos 80 kg y fabricado en 250 unidades, firma una vuelta al Nürburgring en 7 min 54 s, récord para un tracción delantera en aquel momento. El tipo de cifra que forja una reputación para mucho tiempo.
Por qué lo tiene todo
- El final de una época: motor de combustión, cambio manual, sin asistencias electrónicas invasivas. Lo que era normal en 2010 se está volviendo raro.
- Un palmarés: los récords del Nürburgring y las series limitadas numeradas ya alimentan la leyenda.
- Series especiales: Trophy, Trophy-R, Red Bull Racing RB7 y otras ediciones, con su propia decoración, que ya interesan a los coleccionistas.
- Una comunidad activa: clubes, salidas a circuito, foros muy documentados.
Las versiones que hay que seguir de cerca
Como suele ocurrir, las versiones más radicales son las primeras en revalorizarse. Un Trophy o un Trophy-R en buen estado, con un historial claro y su decoración original, ya se cotiza muy por encima de un 250 normal. Pero para muchos aficionados, la mejor compra hoy sigue siendo un 265 chasis Cup sano, poco modificado y mantenido en la red oficial.
La otra cara de la moneda es que muchos Mégane 3 RS han sido preparados: reprogramación, escape, suspensiones. Una unidad que se mantenga cerca del origen será, dentro de unos años, la más buscada. Si tienes una, guarda como oro en paño las piezas originales que hayas desmontado.
Conservar, mejor que restaurar
El Mégane 3 RS todavía está en esa edad en la que se puede conservar en lugar de restaurar. La decoración más expuesta, como los cuadros de damero de las puertas del Trophy-R o la inscripción «Trophy» de la lámina delantera, sufre con la gravilla y los lavados a presión. Sustituirlos antes de que se deterioren demasiado es mantener el coche en su estado original.
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